.png){kind=icon}
.png){kind=icon}
Vorbestellpreis
Auslieferung laut ESU ab KW 08/2026
Diesellok, H0, V100 DR, 111 030 DR, orange, Ep IV, Vorbildzustand um 1983, LokSound, Rauch, Kupplung DC/AC
Vorbild:
Anfang der 1960er-Jahre entwickelten der VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ und die Elektrotechnischen Werke „Hans Beimler“ unter der Maßgabe, möglichst viele Baugruppen der V60 und V180 zu verwenden, die V100. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h. In mehreren Serien entstanden insgesamt 869 Maschinen, womit die V100 die meistgebaute Streckenlok der DR bildete. Bereits in den ersten Jahren des Einsatzes deutete sich an, dass die V100, beziehungsweise Baureihe 110, wie sie ab 1969 EDV-gerecht hieß, nicht alle Dampflok-Baureihen mit ähnlichem Anforderungsprofil ablösen konnte. Durch Fortschritte in der Motorenentwicklung und durch Einbau einer Ladeluftkühlung, ließen sich Leistung und Zuverlässigkeit des 12KVD-Typs verbessern. Die letzte Ausbaustufe des 12-KVD-Motors stellte man auf 1100 kW ein, mithin fast 400 kW mehr, als in den ersten Bauserien. Nach dem Ausscheiden der letzten V100 bei der DB AG in den 2010er-Jahren, gelangte eine stattliche Zahl zu privaten Eisenbahn Verkehrsunternehmen (EVU) und Museumsbahnen.
Modell:
• Aufbau und Rahmen aus Metall
• Digital schaltbare Kupplung
• Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Lüfterräder im langen Vorbau
• Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
• Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen
• LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix®-Betrieb
• Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound®
• Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
• Hochwertiger Lautsprecher mit „Passive Radiator“ Technologie für höchsten Soundgenuss
• Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 12 KVD 18/21
• Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt
• Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Trittstufenbeleuchtung
• Bremsfunken beim scharfen Bremsen
• Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen
• Filigrane mehrteilig ausgeführte Gitter an den Seiten des langen Vorbaus
• Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!)
• Feinst detaillierter, mehrfarbig ausgeführter Führerstand, Lokführerfigur
• Gefederte Puffer
• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei
• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
• Länge über Puffer 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm
Auslieferung laut ESU ab KW 08/2026
Diesellok, H0, V100 DR, 111 030 DR, orange, Ep IV, Vorbildzustand um 1983, LokSound, Rauch, Kupplung DC/AC
Vorbild:
Anfang der 1960er-Jahre entwickelten der VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ und die Elektrotechnischen Werke „Hans Beimler“ unter der Maßgabe, möglichst viele Baugruppen der V60 und V180 zu verwenden, die V100. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h. In mehreren Serien entstanden insgesamt 869 Maschinen, womit die V100 die meistgebaute Streckenlok der DR bildete. Bereits in den ersten Jahren des Einsatzes deutete sich an, dass die V100, beziehungsweise Baureihe 110, wie sie ab 1969 EDV-gerecht hieß, nicht alle Dampflok-Baureihen mit ähnlichem Anforderungsprofil ablösen konnte. Durch Fortschritte in der Motorenentwicklung und durch Einbau einer Ladeluftkühlung, ließen sich Leistung und Zuverlässigkeit des 12KVD-Typs verbessern. Die letzte Ausbaustufe des 12-KVD-Motors stellte man auf 1100 kW ein, mithin fast 400 kW mehr, als in den ersten Bauserien. Nach dem Ausscheiden der letzten V100 bei der DB AG in den 2010er-Jahren, gelangte eine stattliche Zahl zu privaten Eisenbahn Verkehrsunternehmen (EVU) und Museumsbahnen.
Modell:
• Aufbau und Rahmen aus Metall
• Digital schaltbare Kupplung
• Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Lüfterräder im langen Vorbau
• Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
• Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen
• LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix®-Betrieb
• Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound®
• Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
• Hochwertiger Lautsprecher mit „Passive Radiator“ Technologie für höchsten Soundgenuss
• Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 12 KVD 18/21
• Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt
• Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Trittstufenbeleuchtung
• Bremsfunken beim scharfen Bremsen
• Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen
• Filigrane mehrteilig ausgeführte Gitter an den Seiten des langen Vorbaus
• Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!)
• Feinst detaillierter, mehrfarbig ausgeführter Führerstand, Lokführerfigur
• Gefederte Puffer
• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei
• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
• Länge über Puffer 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm
- Bahngesellschaft
- (D)DR
- Hersteller
- Roco
- Spurweite
- H0
- Stromsystem
- Gleichstrom/Wechselstrom
- Epoche
- IV
- Steuerung
- digital
- Artikelzustand
- Vorbestellung
- Typ
- Diesellok
Sicherheits- und Herstellerinformationen
Herstelleranschrift:
ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG
Edisonallee 29, 89231 Neu-Ulm, Deutschland
49 (0) 731/18478-0, https://www.esu.eu