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Diesellok EMD SD40-2 der Atchison Topeka & Santa Fe (AT&SF)
Vorbildzustand um 1994
für DC/AC
Unstoppable – unaufhaltsam zeigt sich seit 1972 bis heute die Baureihe SD40-2 des amerikanischen Herstellers Electro-Motive Division EMD. Der aufgeladene 16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 645E3 leistet 3000 PS und erzeugt die Energie für die sechs in den Drehgestellen sitzenden elektrischen Fahrmotoren. Eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h genügte im schweren Güterzugdienst. Nahezu unzerstörbare Technik und maximale Wartungsfreundlichkeit machten die 167 Tonnen schweren Sechsachser zum Bestseller im EMD-Programm. Zwischen 1972 und 1986 konnte der zum General-Motors-Konzern gehörende Hersteller 3950 Exemplare verkaufen, die bei Bahnen überall in den USA, in Kanada und Mexiko eingesetzt werden. Die größten Flotten mit jeweils mehr als 600 Exemplaren hatten die Union Pacific und die in der BNSF aufgegangene Burlington Northern, die ihrerseits die Atchison, Topeka & Santa Fe übernommen hatte. Trotz eines Alters von mehr als 40 Jahren, rüstete die Norfolk Southern ab 2010 in eigenen Werkstätten 143 Loks mit einem selbst entwickelten neuen Führerhaus („Admiral Cab“) und niedrigen kurzen Vorbauten aus. Durch den langen Beschaffungszeitraum begegneten die SD40-2 sogar noch anderen Lok-Legenden wie den markanten Stromlinien-F7 oder der ALCo PA.
Epoche IV-V
Betriebs-Nr. 5128
LüK 265 mm
5-poliger Motor mit zwei Schwungmassen
4 Achsen angetrieben, 4 Haftreifen
Fahrgestell weitgehend aus Metall, Gehäuse aus Kunststoff
21-polige-MTC-Schnittstelle für Digitalbetrieb nach NEM 660
Digital-Sound-Decoder ESU LokSound 5 mit umfangreichen Geräuschfunktionen für DCC-, MM-, Sx-, mfx- und Analog-Betrieb
Decoder unterstützt RailCom II
Pufferkondensator für weitgehend unterbrechungsfreie Stromversorgung
Geräuschfunktion(en): u.a. Betriebsgeräusch, Signalhorn hoch, Glocke, Kompressor, Lüfter, Sanden, Türen schließen/Führerstandstür, An-/Abkuppeln, Bremse anlegen/lösen, Bremsenquietschen, Kurvenquietschen, Mute-Taste Sound ein- ausblenden, Druck/Pressluft ablassen, Hauptschalter
LED-Spitzensignal 2 x weiß beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd, getrennt digital schaltbar
Spitzensignal zugseitig abschaltbar
Marslicht, digital schaltbar
weitere Signalbilder, digital schaltbar
beleuchtete Nummerntafel(n), digital schaltbar
Kupplungsaufnahmen nach NEM 362
Zurüstteile liegen vollständig bei
Fahrzeug-Anleitung, Ersatzteil-Blatt und Decoder-Anleitung liegen bei
Verpackung mit leichten Gebrauchsspuren
Hinweis(e):
Geländer vorn und hinten teilweise geklebt oder einzelne Stege lose!
Vorbildzustand um 1994
für DC/AC
Unstoppable – unaufhaltsam zeigt sich seit 1972 bis heute die Baureihe SD40-2 des amerikanischen Herstellers Electro-Motive Division EMD. Der aufgeladene 16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 645E3 leistet 3000 PS und erzeugt die Energie für die sechs in den Drehgestellen sitzenden elektrischen Fahrmotoren. Eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h genügte im schweren Güterzugdienst. Nahezu unzerstörbare Technik und maximale Wartungsfreundlichkeit machten die 167 Tonnen schweren Sechsachser zum Bestseller im EMD-Programm. Zwischen 1972 und 1986 konnte der zum General-Motors-Konzern gehörende Hersteller 3950 Exemplare verkaufen, die bei Bahnen überall in den USA, in Kanada und Mexiko eingesetzt werden. Die größten Flotten mit jeweils mehr als 600 Exemplaren hatten die Union Pacific und die in der BNSF aufgegangene Burlington Northern, die ihrerseits die Atchison, Topeka & Santa Fe übernommen hatte. Trotz eines Alters von mehr als 40 Jahren, rüstete die Norfolk Southern ab 2010 in eigenen Werkstätten 143 Loks mit einem selbst entwickelten neuen Führerhaus („Admiral Cab“) und niedrigen kurzen Vorbauten aus. Durch den langen Beschaffungszeitraum begegneten die SD40-2 sogar noch anderen Lok-Legenden wie den markanten Stromlinien-F7 oder der ALCo PA.
Epoche IV-V
Betriebs-Nr. 5128
LüK 265 mm
5-poliger Motor mit zwei Schwungmassen
4 Achsen angetrieben, 4 Haftreifen
Fahrgestell weitgehend aus Metall, Gehäuse aus Kunststoff
21-polige-MTC-Schnittstelle für Digitalbetrieb nach NEM 660
Digital-Sound-Decoder ESU LokSound 5 mit umfangreichen Geräuschfunktionen für DCC-, MM-, Sx-, mfx- und Analog-Betrieb
Decoder unterstützt RailCom II
Pufferkondensator für weitgehend unterbrechungsfreie Stromversorgung
Geräuschfunktion(en): u.a. Betriebsgeräusch, Signalhorn hoch, Glocke, Kompressor, Lüfter, Sanden, Türen schließen/Führerstandstür, An-/Abkuppeln, Bremse anlegen/lösen, Bremsenquietschen, Kurvenquietschen, Mute-Taste Sound ein- ausblenden, Druck/Pressluft ablassen, Hauptschalter
LED-Spitzensignal 2 x weiß beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd, getrennt digital schaltbar
Spitzensignal zugseitig abschaltbar
Marslicht, digital schaltbar
weitere Signalbilder, digital schaltbar
beleuchtete Nummerntafel(n), digital schaltbar
Kupplungsaufnahmen nach NEM 362
Zurüstteile liegen vollständig bei
Fahrzeug-Anleitung, Ersatzteil-Blatt und Decoder-Anleitung liegen bei
Verpackung mit leichten Gebrauchsspuren
Hinweis(e):
Geländer vorn und hinten teilweise geklebt oder einzelne Stege lose!
Zustand: 2 Funktion geprüft
| 1 = | neu, neuwertig |
| 2 = | sehr gut, wenige bis kaum sichtbare Gebrauchsspuren |
| 3 = | gut, sichtbare Gebrauchsspuren |
| 4 = | akzeptabel, deutlich sichtbare Gebrauchsspuren, voll funktionsfähig |
| 5 = | defekt, für Bastler |
OVP: Ja
Der Artikel unterliegt gem. § 25a UStG der Differenzbesteuerung. Somit ist kein gesonderter Umsatzsteuerausweis möglich.
Wir wünschen viel Spaß und Freude mit der Faszination Modellbahn.
- Bahngesellschaft
- AT&SF
- Hersteller
- ESU
- Spurweite
- H0
- Typ
- Diesellok
- Artikelzustand
- Gebrauchtware
- Epoche
- IV
- Steuerung
- digital
- Stromsystem
- Gleichstrom/Wechselstrom
Sicherheits- und Herstellerinformationen
Herstelleranschrift:
ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG
Edisonallee 29, 89231 Neu-Ulm, Deutschland
49 (0) 731/18478-0, https://www.esu.eu